交通系统
主控制装置（VVVF变频控制装置）
这是将电力转换为适合列车运行的动力形式来驱动牵引电机的控制装置。
这个装置中，将输入的直流电源转换为交流电源，并根据运行速度等控制供电（电压、频率）。此外，在减速时，可回收来自电动机的电力。
据此，可以实现车辆的平稳启动、停车以及加速、减速。
特长
- 乘车舒适度：通过采用无传感矢量控制，提高对牵引电机的应答性以及与线路的附着性，将空转、滑行最小化。同时，还无需电机的速度传感（PG传感）。
- 减轻维修作业强度：控制装置内部装有设备监控器。运转状况随时可视化，且具备故障记录功能。有望实现维修保养作业省力化。
- 节能：在车辆制动（刹车）方式上，可同时并用发电方式（消耗电阻器）和回收方式（架线电力还原）。
※VVVF是“Variable Voltage Variable Frequency”的字头缩写，意思是“可变电压、可变频率”。
产品介绍
自然风冷却方式
| 装配位置 | 底板下垂悬 | |
|---|---|---|
| 外壳形状 | 2组一体长方形盒 | |
| 用途 | 普通铁路、地铁 | |
| 规格例 | 架线电压 | DC1500V |
| 控制单位 | 1C4M(2组) | |
| 控制容量 | 175kW主电动机×4台×2组 | |
| 装配位置 | 底板下垂悬 | |
|---|---|---|
| 外壳形状 | 2组一体长方形盒（内置高速断路器、单元开关） | |
| 用途 | 普通铁路、地铁 | |
| 规格例 | 架线电压 | DC1500V |
| 控制单位 | 1C2M(2组) | |
| 控制容量 | 200kW主电动机×2台×2组 | |
强迫风冷却方式
| 装配位置 | 底板下垂悬 | |
|---|---|---|
| 外壳形状 | 长方形盒 (内置制动单元） | |
| 用途 | 路面电车、新交通系统、地铁 | |
| 规格例 | 架线电压 | DC750V |
| 控制单位 | 1C2M | |
| 控制容量 | 150kW主电动机×2台 | |
| 装配位置 | 房顶 | |
|---|---|---|
| 外壳形状 | 一体盒（内置高速断路器、单元开关、滤波电抗器、・制动单元内蔵） | |
| 用途 | 路面电车（低底盘式） | |
| 规格例 | 架线电压 | DC600V |
| 控制单位 | 1C1M(2组) | |
| 控制容量 | 100kW主电动机×1台×2组 | |
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